GAC Aion tarafından Nisan 2026’da Çin’de satışa sunulan Aion RT Super, CATL’nin Choco-Swap sistemini kullanan yeni modellerden biri oldu. Üretici verilerine göre aracın yaklaşık 54 kilovatsaatlik bataryası, uyumlu istasyonda 99 saniyede değiştirilebiliyor. Aynı bataryanın hızlı şarjla yüzde 30’dan yüzde 80’e ulaşması yaklaşık 26 dakika sürüyor. CLTC ölçüm standardına göre 505 kilometre menzil sunan model, özellikle gün içinde uzun mesafe yapan taksi, kiralık araç ve ticari filolara zaman kazandırmayı hedefliyor. Sistem çalışırken araç belirlenen noktaya konumlanıyor. Otomatik mekanizma, aracın tabanındaki boş bataryayı çıkarıp yerine şarj edilmiş bataryayı yerleştiriyor. Sürücü işlem sırasında araçtan inmeden yoluna devam edebiliyor.
Dünyanın önde gelen elektrikli otomobil bataryası üreticilerinden CATL ile Çinli enerji şirketi Sinopec, ülke genelinde 10 bin batarya değişim istasyonu kurmayı hedefliyor. Projede Sinopec’e ait mevcut akaryakıt istasyonlarının konum ve altyapısından yararlanılması planlanıyor. İlk açıklanan program kapsamında 2025 yılında en az 500 istasyon kurulması hedeflenmişti.
Batarya değişim teknolojisini uzun süredir kullanan NIO ise Şubat 2026’da toplam işlem sayısının 100 milyonu geçtiğini açıkladı. Mayıs 2026’daki tatil döneminde şirketin istasyonlarında bir haftada 1 milyondan fazla değişim yapıldığı, 1 Mayıs günü gerçekleştirilen işlem sayısının 170 bini aştığı bildirildi. NIO’nun Çin’deki istasyon sayısının da 3 bin 800’ün üzerine çıktığı belirtiliyor.
CATL ile NIO’nun farklı araçların ortak altyapıdan yararlanabilmesi için teknik standartlar üzerinde çalışması, sistemin yalnızca tek bir markayla sınırlı kalmaması açısından önem taşıyor. İki şirketin 2025 yılında başlattığı ortaklık kapsamında CATL’nin Choco-Swap standardının NIO’nun bazı yeni modellerinde kullanılması planlandı. Sistemde otomobilin bataryasız satın alınabildiği abonelik seçeneği de bulunuyor. Kullanıcı aracı daha düşük bedelle alırken batarya için aylık ücret ödüyor. Bataryanın kontrolü, bakımı ve kapasite takibi hizmeti sağlayan şirket tarafından gerçekleştiriliyor.
Bununla birlikte sabit bataryalı olarak üretilen elektrikli otomobiller değişim istasyonlarından yararlanamıyor. Aracın tabanının, bağlantılarının ve yazılımının bu sisteme uygun tasarlanması gerekiyor. Aynı şekilde bir markanın değiştirilebilir bataryaya sahip olması, diğer şirketlerin tüm istasyonlarını kullanabileceği anlamına gelmiyor. Yüksek kurulum maliyeti, istasyonlarda sürekli şarj edilmiş batarya bulundurma zorunluluğu ve üreticiler arasındaki standart farklılıkları sistemin önündeki başlıca engelleri oluşturuyor.
Çin, batarya değişimini büyütürken klasik şarj altyapısına da yatırım yapmayı sürdürüyor. Temmuz 2026 itibarıyla elektrikli araçların yeni otomobil pazarındaki payının yüzde 65’e ulaştığı ülkede, ev tipi üniteler dahil yaklaşık 23 milyon şarj noktası bulunduğu bildirildi.
Türkiye’de ise binek otomobillere yönelik yaygın bir batarya değişim ağı bulunmuyor. Teknolojinin kullanılabilmesi için istasyon yatırımının yanı sıra Türkiye’de satılan araçların değiştirilebilir batarya mimarisine sahip olması ve ortak teknik standartların oluşturulması gerekiyor.
